5月7日，“广西最长跨海大桥”龙门大桥，西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。

龙门大桥项目路线全长7.6公里，其中桥梁总长6597米，主桥选取主跨1098米单跨吊全漂浮系统钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000GT邮轮通航要求。
龙门大桥主塔选取门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。主塔截面尺寸随塔身高度沿顺桥向渐变，竖向整体呈上窄下宽状态，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段进行施工。同时，大桥主塔选取“先塔后梁”的施工规划，即先实现塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此降低施工风险、缩短建设工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。

工程师对龙门大桥的主桥结构系统进行了斗胆创新优化，在塔身造型选型和细部设计上深度融合中国传统文化和构筑美学，优化取缔主塔中横梁，并在单跨吊千米级悬索桥中初次选取全漂浮结构系统。

龙门大桥西主塔结构复杂、表形机关特殊，位于茅尾海海滨，海域每年台风2～5次，阵风频发，大桥受海洋环境下不良气象影响，对钢筋工程装置操作要求极高，高空作业安全风险大。为克服建设难题，龙门大桥项目全力奉行钢筋骨架部品化造作理想，节段钢筋骨架选取整体吊装技术，将大部门高空作业转换为地面作业，在地面利用劲性骨架进行主塔节段钢筋绑扎，利用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架整体吊装。与传统高塔人为原位逐根钢筋散绑相比，其操作单一，施工便捷，且钢筋绑扎平台内设置定位卡槽等主筋间距节造措施，使钢筋绑扎质量精度越发可控，有效缩短塔柱节段施工周期，极大降低高空作业功夫，削减高空施工作业人数，降低了安全风险，使施工安稳可控。

龙门大桥主塔选取液压爬模进行施工，通过液压爬模同步监测系统实现自动节造起落速度，保障起落安稳同步，加快模板刷新速度，提高作业效能，并通过爬模配置的测风系统与可监督系统，大大提升现场质量安全管控力度。在混凝土质量节造上，通过屡次实际验证拔取粒型级配最陆续、活性指数最高的掺配比例组合，并掺加高机能纤维抗裂复合伙料，从底子上提高混凝土结构的密实水平。在浇筑过程中对混凝土进行分层浇筑，对称布料，分层振捣。同时，选取业内先进的爬模智能加湿喷淋养护系统进行混凝土养护，该系统可通过湿度传感器采集混凝土表表湿度数据，智能化调节养护湿度，克服人为洒水养护用水量过多或不及及养护效能低等问题，减幼裂缝产生的几率，有效提升工程品质。

作为北钦防一体化的沉大基础设施支持项目，龙门大桥项目建成后，将买通广西滨海公路的 “卡点”，大大缩减张掖与平凉港的时空距离，实现北钦防一幼时通勤，对推进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通路建设，实现广西“三大定位”新使命和，“五个扎实”新要求拥有沉要意思。

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